Ποια είναι τα συστατικά του τρυπανιού PDM (Progressive Cavity Drill);

Το τρυπάνι PDM είναι ένα ηλεκτρικό τρυπάνι θετικής εκτόπισης που χρησιμοποιεί υγρό γεώτρησης ως ισχύ για να μετατρέψει την ενέργεια πίεσης του ρευστού σε μηχανική ενέργεια.

Στοιχεία

Το τρυπάνι PDM αποτελείται κυρίως από τέσσερα κύρια συγκροτήματα: βαλβίδα παράκαμψης, υδραυλικό κινητήρα, άξονα καρδανίου και άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο κοχλιωτός κινητήρας (υδραυλικός κινητήρας) είναι το βασικό εξάρτημα του τρυπανιού.

1. Συγκρότημα βαλβίδας παράκαμψης

Η βαλβίδα παράκαμψης αποτελείται από ένα σώμα βαλβίδας, ένα χιτώνιο βαλβίδας, έναν πυρήνα βαλβίδας και ένα ελατήριο. Υπό πίεση, ο πυρήνας της βαλβίδας ολισθαίνει μέσα στο χιτώνιο βαλβίδας και η κίνηση του πυρήνα βαλβίδας αλλάζει την κατεύθυνση ροής του ρευστού, δίνοντας στη βαλβίδα παράκαμψης δύο καταστάσεις: παράκαμψη και κλειστή.

Κατά την είσοδο και έξοδο από την οπή: Οι διαμπερείς οπές του χιτωνίου της βαλβίδας και του σώματος της βαλβίδας δεν είναι κλειστές, επομένως η βαλβίδα παράκαμψης βρίσκεται σε κατάσταση παράκαμψης, επιτρέποντας στη λάσπη στη σειρά τρυπανιού να παρακάμψει τον κινητήρα και να εισέλθει στον δακτύλιο.

Όταν ο ρυθμός ροής και η πίεση της λάσπης φτάσουν στις τυπικές καθορισμένες τιμές: Ο πυρήνας της βαλβίδας κινείται προς τα κάτω για να κλείσει την οπή της βαλβίδας παράκαμψης. Αυτή τη στιγμή, η λάσπη ρέει μέσα από τον κινητήρα, μετατρέποντας την ενέργεια πίεσης σε μηχανική ενέργεια.

Όταν ο ρυθμός ροής λάσπης είναι πολύ χαμηλός ή η αντλία έχει σταματήσει: Το ελατήριο ωθεί τον πυρήνα της βαλβίδας προς τα πάνω και η οπή της βαλβίδας παράκαμψης ανοίγει, επιστρέφοντας τη βαλβίδα στην κατάσταση παράκαμψης.

2. Υδραυλικός κινητήρας

Ο υδραυλικός κινητήρας αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα. Ο στάτορας κατασκευάζεται με την έγχυση ενός ελαστικού δακτυλίου στο εσωτερικό τοίχωμα ενός χαλύβδινου σωλήνα και η εσωτερική του οπή είναι μια έλικα με συγκεκριμένες γεωμετρικές παραμέτρους. Ο ρότορας είναι μια βιδωτή ράβδος με σκληρή επίστρωση. Ο ρότορας και ο στάτορας εμπλέκονται μεταξύ τους και μια ελικοειδής σφραγισμένη κοιλότητα σχηματίζεται από τη διαφορά στους αγωγούς τους για την πλήρη μετατροπή ενέργειας.

Η έλικα του ρότορα του κινητήρα μπορεί να είναι μονής εκκίνησης ή πολλαπλής εκκίνησης:

Λιγότερες εκκινήσεις του ρότορα έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής και χαμηλότερη ροπή στρέψης.

Περισσότερες εκκινήσεις του ρότορα έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής και υψηλότερη ροπή.

3. Άξονας καρδανίου

Η λειτουργία του άξονα καρντάν είναι να μετατρέπει την πλανητική κίνηση του κινητήρα σε περιστροφή σταθερού άξονα του άξονα μετάδοσης κίνησης και να μεταδίδει τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής που παράγονται από τον κινητήρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης (και τελικά στο τρυπάνι). Οι περισσότεροι άξονες καρντάν υιοθετούν σχεδιασμό εύκαμπτου άξονα.

4. Άξονας μετάδοσης κίνησης

Ο κινητήριος άξονας είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της περιστροφικής ισχύος του κινητήρα στο τρυπάνι, ενώ παράλληλα φέρει τα αξονικά και ακτινικά φορτία που παράγονται από το βάρος στο τρυπάνι (WOB). Επομένως, ο κινητήριος άξονας απαιτεί υψηλή σκληρότητα, αντοχή στη φθορά και μεγάλη διάρκεια ζωής. Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμική επεξεργασία σβέσης μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήριου άξονα.

Επικοινωνία: Μπρι Ζανγκ
Κινητό/Whatsapp: +0086-183 9206 9193
Email: landrill@landrilltools.com
Ιστός: www.landrilltools.com